地方挥洒的是我对你的爱，水粉画可是可是我对你留念，
士大夫棵的人生可是我对你的相思，三点会发撒扩大化可是我罪升氓伺的升华，
搞活火热规范化的你是否还在想念的我，额外如果开那是我对爱的一切，
生命铬钢我有了你的什么呢，时光客人的到来，却带不走你在我记忆深出的影子，
你的古柯碱感的表情，我日夜回荡，你的打饥荒撒旦噶的言语，我发了疯
我爱你，我想你，我要你，我~~~ 我~~~ 我~~~ 我～～～　　可我不知道你在哪里
　你可知道我有多么的痛苦多么的～～～～　我不知道，我真的不知道我等了你多少的
　时光，　我怕，我怕，　我怕我会打不过时间的磨与吹，我怕，　我怕，我怕我的思念
里没有了你的影子，你的表情，你的言语。　我知道时间是没有感情的，我知道时间不知道我的思绪，我也怕知道人们说，时间能磨与吹一切记忆。
　我的爱人呀！　你在哪呀　　你可知道我怕它，　　
　　我的爱人呀　　我在想你　我为你而胡言乱语
　　　我的爱人呀　　你在哪呀　你可知道我在等你
　　　　我的爱人呀　　我在念你　我为你我已无力对抗
　　　　　我的爱人呀　　你在哪呀　你可知道我已在忘记你
　　　　　　我的爱人呀　　我在思你　我为你我不能自我控制了
　　　　　　　我的爱人呀　　你在哪呀　你可知道我不知道我是谁了
　　　　　　　　我的爱人呀　　我在看你　我为你我的眼睛上有一层膜
　　　　　　　　　我的爱人呀　　你在哪呀　你可知道我已不知道你是谁了
　　　　　　　　　　我的爱人呀　　我在望你　我为你我好象已经知道我是谁了
　　　　　　　　　　　我的爱人呀　　你在哪呀　你可知道我开始在寻找你去哪了
　　　　　　　　　　　　我的爱人呀　　我在抗你　我为你我要想你恨你还要娶了你

新华网昆明4月12日电 (记者 李舒) 尽管近年来中国物流业以超过20%的速度增长，但业内人士认为，要与发达国家的现代物流相比，我国物流业在规模、物流基础设施、体制等方面还存在障碍。

　　在12日召开的云南现代物流发展与合作研讨会上，国家发改委经济运行局崔忠付介绍说，现代物流业已成为推动中国经贸持续发展的重要因素，目前中国社会物流需求继续增长，物流业增加值继续稳步上升，社会物流总成本趋于平稳。2004年，全国社会物流总额达38.3万亿元，同比增长29.9%；国内物流业实现增加值8459亿元，同比增长8.4%；全国社会物流总成本为29114亿元，同比增长16.6%，社会物流总成本与GDP的比例为21.3%，比上年同期降低0.1个百分点。重点物流企业2004年主营业务收入和利润总额等指标都有较大幅度增长。一些大型物流企业主营业务收入和利润总额等指标的年均增长幅度一般在30%以上。

　　与物流业的高速增长相伴的是高额的物流成本。据统计，目前我国一般工业品，从出厂经装卸、储存、运输等各个物流环节，最终到消费者手中的流通费用，约占商品价格的50%，而水果、蔬菜、某些化工产品的流通费用，有时高达70%，我国汽车零配件的生产中90%以上的时间是储存、装卸和搬运，这些费用和时间上的消耗及大量存在的库存为物流的发展留下了巨大的空间。目前中国的物流成本占GDP的比重超过20%，比发达国家的平均水平高出1倍。

　　影响中国物流总成本居高不下的，主要是运输与保管(即仓储)成本太高。运输成本高反映中国还没形成综合运输体系，导致运输效率不高，物流费用高昂，如由于铁路运输供求矛盾突出，迫使企业转向成本更高的公路运输；公路过路过桥费用高昂，占物流总成本的20%-30%，而欧盟这方面的成本只有2%-3%。

　　作为复合性产业的物流业，产业形态和行业地位不明确，涉及我国众多的经济部门和行业，但部门和地方长期实行条块分割、行业垄断和地方保护主义，加之与物流业相关的某些垄断行业的改革滞后，政企不分，行政性垄断经营依然严重，妨碍了全国统一公平的物流市场环境的建立，对物流资源的整合和一体化运作形成体制性障碍。由此带来的问题是，政策政出多门，缺乏统一、透明的产业政策体系。

　　为此，专家建议工商企业要整合企业流程，优化企业内部物流管理，将物流业务外包给专业的第三方物流企业。物流企业要通过各种途径，完善网络，提高服务，要不断探索新的经营模式，向专业化发展，即为个别行业提供完备的供应链服务。

中国海洋石油有限公司有可能会卷土重来，而且胃口更大。数月以来，有关它想收购美国优尼科石油公司的传闻时断时续。公司终于在6月7日称，它仍对这项买卖感兴趣。而这有可能会打乱雪佛龙德士古石油公司准备出资164亿美元收购优尼科公司的如意算盘。如果中海油的收购计划能够成功，这将是中国公司海外并购案中数额最大的一笔交易，并将进一步树立该公司作为中国石油业最有抱负企业的形象。剑桥能源研究协会(Cambridge Energy Research Associates) 北京办事处的负责人斯科特·罗伯茨说：中海油的“成长速度先人一步，而且他们希望大干一场。”
这也许是一种不甘落后的心理在起作用。比起国内的两大石油巨头——中国石油天然气集团公司和中国石油化工集团公司，中国海洋石油总公司可谓是小巫见大巫，然而它又是一个最为坚韧不拔的小字辈。该公司是中海油有限公司的母公司，后者于2001年在香港和纽约公开上市。中国海洋石油总公司创建于1982年，目的是与外国公司合作勘探和开发国内外的石油资源。中海油此次能否与优尼科达成收购协议还是个未知数，但它对自己的海外扩张使命的确时刻不曾懈怠。公司首席财务官杨华说：“哪里有商机，哪里就有我们。中海油认真对待每一个机会。”
最近以来，中海油确实是抓住了大把的商机。2004年5月至今，该公司已经完成了3笔重大交易，这使它得以在澳大利亚和印尼海域以及加拿大艾伯塔省的油砂区块开采石油和天然气。这些交易还使其去年的收入激增30%，达到67亿美元，净利润也窜升至19.5亿美元，增幅达40%。今年第一季度，中海油的销售额又继续攀升了47.6%。过去10年来，它的石油储备和实现的产量年均增幅为15%左右。杨华称，根据公司的发展规划，中海油未来5年的年产增量应维持在11%。去年以来，公司的股价已上涨了30%，里昂证券亚洲分部亚太市场（CLSA Asia-Pacific Markets）预计其股价在未来一年内将继续增长30%。
人们完全有理由对这一乐观的预测深信不疑。中国目前的能源消费增长之快，没有哪个国家能与之匹敌，而随着外国投资的不断涌入，以及国内年均消费支出以10%或更高的速度增长，中国对能源的迫切需求在较短时期内恐怕很难有所改观。中国政府预计，中国的能源消费到2020年将翻一番。里昂证券亚洲分部亚太市场石油天然气研究部主任赫尔南·拉登迪斯认为这将使中海油的“前景格外光明”。他称：“所有的中国石油公司都会从中受益。”

海外经验
不过中海油有可能会比其国内同行表现得更加出色。该公司长期的海外运营经验使它更加适应西方的商业模式。公司董事会的8名成员中，有4位是有国外工作经验的独立董事，其中包括高盛亚洲公司现任总经理肯尼斯·考迪思。首席执行官傅成玉等公司高级管理人员都在美国受过高等教育，傅成玉本人在南加州大学获得了石油工程学硕士，还曾在菲利普斯中国石油公司工作过，这在中国国有企业中颇为罕见，因为中国国企的经理们通常都是从专职官员中选拔出来的。另外，同大多数其他国有公司相比，中海油在提供本公司财务数据时也主动、配合得多。
中海油正致力于把自己打造成国内首屈一指的天然气供应商。中国正试图摆脱对中东石油的依赖，并在限制导致环境污染的煤炭消费。这些举措都会加大对天然气的使用，到2020年，天然气可能会占到中国能源消耗总量的10%，即现有比重的3倍多。中海油目前正在上海市和广东、福建两省建设液化天然气供应枢纽，并已签订了在国内另建几座相同设施的协议。为了保证能有足够的天然气输入到这些管线中，中海油有限公司去年12月提高了它在澳大利亚西北近海大陆架天然气蕴藏丰富的项目中的股权，使之刚好超过了5%。该公司还在就购买澳大利亚沿海的戈尔刚液化天然气项目的股份进行谈判，这个项目归雪佛龙德士古公司、壳牌公司和埃克森-美孚公司3家共有。与此同时，中海油总公司也成了印度尼西亚海上天然气田的最大股东之一。另外，它在今年4月份又买下了MEG公司在加拿大西部加尔加里沙地油田项目17%的股权，从而获得了对当地石油的开采权。据估计，那里的石油储量约为20亿桶。

债台高筑
收购优尼科的计划对中海油的扩张战略意义何在？优尼科在泰国和印尼拥有丰富的天然气储备，这将提升中海油的资产地位。截止到2004年年底，中海油总公司掌控下的已探明石油储量为22亿桶油当量，优尼科公司的储量为18亿桶油当量，但其年产量可使中海油的产量翻番有余。
不过，中海油并不能确保能在竞标中战胜雪佛龙德士古公司。它的现有市值为220亿美元，而后者的市值则高达1150亿美元。如果公司增发新股，就会稀释70%的国有股份额，并将惹恼小股东。在这种情况下，中海油要想收购优尼科公司，就必须通过借入巨额债务来酬得足够的资金，而这很有可能会给该公司本来十分良好的资产负债表造成殊为不利的影响。即使中海油在竞标中胜出，它也还要向雪佛龙德士古公司退出竞标支付5亿美元的交易中止费。一位熟悉中海油公司情况的投资银行家说：“这对中海油是一个很大的负担，他们必须设法自行解决。”
中海油在其他领域内同样面临着重重阻碍。它在中国国内的两大竞争对手正在抢占国内外的石油和天然气资源。中国石油天然气集团已在沙特阿拉伯买下了天然气开发项目；中国石油化工集团也对印尼和哈萨克斯坦的天然气田进行了投资，此外还正在中国境内着手建造一条总长达4000公里、贯穿东西部的天然气输送管道，以便将中国储藏在新疆沙漠地带的天然气运送到能源供应紧张的上海市。两家公司还都计划在国内修建液化天然气供应枢纽。尽管天然气的价格有所上涨，但这一能源领域内的争夺战正愈演愈烈。实际上，天然气价格的上扬对三大能源巨头来说都是挑战。壳牌天然气和能源公司（Shell Gas & Power）主管亚洲地区业务的副总裁彼得·迪威特认为，由于印度和美国都在加强对天然气的依赖度，中国三大能源公司将在“不断吃紧的市场状态下争夺天然气资源。他们将面对越来越多的竞争”。
中国政府也在努力向这些企业提供尽可能多的帮助，政府有关部门已免除了液化天然气的进口关税，并且削减了由中海油负责经营的广东液化天然气试点项目的税收。在国家实行价格控制的情况下，中国国内天然气和石油的价格目前要比国际市场价格低约25%。但是里昂证券亚洲分部预计，一旦中国放开天然气和石油的价格，所有中国能源公司都会大赚一笔。更多的盈利意味着更多的交易。中海油其实才只是刚刚上路。